الزنك في زيوت المحرك هو مادة مضادة للتآكل تُستخدم لحماية المكونات المعدنية تحت الضغط العالي. فهو يقلل من التلامس المباشر بين الأسطح المعدنية، مما يطيل عمر أجزاء المحرك مثل أعمدة الكامات والرفاعات. لكن الزنك لا يعمل بمفرده—إنه جزء من مركب كيميائي أكبر يُسمى زينك ديالكيلدايثيوفوسفات (ZDDP).
ZDDP (زينك ديالكيلدايثيوفوسفات) هو مركب يحتوي على الزنك والفوسفور والكبريت. تم تطويره في الأربعينيات وأصبح بسرعة مكونًا أساسيًا في زيوت المحركات بسبب فعاليته في الحماية من التآكل والتأكسد. بالإضافة إلى تقليل التآكل، يحافظ ZDDP على ثبات الزيت ضد الأكسدة، مما يمنع تراكم الرواسب وتدهور اللزوجة. من المهم استخدام زيوت تحتوي على مستويات متوازنة من هذه المادة.
يعمل ZDDP عن طريق تكوين طبقة حماية مجهرية على الأسطح المعدنية. عند تعرض أجزاء المحرك للاحتكاك أو الحرارة، يتحلل ZDDP ويتفاعل مع الأسطح المعدنية، مكونًا طبقة زجاجية من الفوسفات تحميها من التلامس المباشر. يعتمد هذا التفاعل على الفوسفور والكبريت—عناصر رئيسية تمنح ZDDP خصائصه الفريدة. تضمن إضافة الزنك الموجود في هذا المركب حماية فائقة.
الزنك عنصر، بينما ZDDP مركب كيميائي يحتوي على الزنك. لذا، عندما يشير أحد إلى "مادة الزنك المضافة"، فإنه يعني عادةً ZDDP. الزنك النقي وحده لا يحمي المحرك—بل إن ZDDP هو الذي يقوم بالمهمة الرئيسية. هذا اللبس غالبًا ما يؤدي إلى المبالغة في تقدير فوائد "الزنك الإضافي".
إذا كنت تقود سيارة كلاسيكية أو تمتلك محركًا مزودًا بعمود كامات مسطح، فستحتاج إلى مستويات أعلى من ZDDP. تعتمد هذه المحركات على الضغط السطحي والاحتكاك الميكانيكي، لذا قد لا توفر الزيوت الحديثة ذات المحتوى المنخفض من ZDDP حماية كافية. في هذه الحالات، يمكن لزيت عالي الـ ZDDP أو إضافات الزنك أن تطيل عمر المحرك بشكل كبير.
إضافة كمية أكبر من ZDDP لا تعني بالضرورة حماية أفضل. فالكثير من الفوسفور قد يؤدي إلى تلوث المحول الحفاز وزيادة الرواسب في المحرك. التوازن هو السر—تصمم الزيوت الحديثة لتوفير حماية مثالية دون الإضرار بالمكونات الأخرى. احرص على اختيار زيوت متوافقة مع مواصفات مصنع سيارتك.
1. هل يمكن إضافة مسحوق زنك نقي إلى الزيت؟
لا، الزنك النقي لا يذوب أو يتفاعل بشكل صحيح. فقط مركبات ZDDP توفر حماية فعالة.
2. كيف أعرف ما إذا كان زيتي يحتوي على ZDDP كافٍ؟
تحقق من ورقة البيانات الفنية (TDS) أو ابحث عن مستوى "الفوسفور ppm". تحتاج السيارات الكلاسيكية إلى حوالي 1,200–1,400 ppm.
3. هل ZDDP ضار بالمحول الحفاز؟
نعم، المستويات العالية من الفوسفور تقلل كفاءة المحول. استخدم زيوتًا منخفضة الـ ZDDP في السيارات الحديثة.
