تاريخ موجز للمواد المشتتة واحتياجات المستقبل

تحافظ المشتتات على المواد غير القابلة للذوبان والسخام معلقا في الزيت بحيث يمكن إزالتها عند تغيير الزيت التالي. إنها تمنع تراكم النفايات ، مما يتسبب في ترسبات حول المحرك وتقليل الكفاءة التشغيلية.  

في محركات البنزين ، يمكن أن يكون تكوين الحمأة تحت السرعة المنخفضة ودرجة الحرارة المنخفضة وظروف التوقف مشكلة. تتراكم المواد القطبية والملوثات غير القابلة للذوبان في الزيت في الزيت. إذا لم يتم فحصها ، فإنها تسبب الحمأة والورنيش في المناطق الأكثر برودة من المحرك ، مما يخلق مشاكل تشغيلية. 

تتحكم المشتتات في زيادة اللزوجة الناتجة عن تكوين السخام ، بشكل أساسي في محركات الأقراص الصلبة ولكن أيضا في بعض محركات الحقن المباشر للبنزين. يتم إنشاء السخام أثناء عملية الاحتراق ويشق طريقه إلى الزيت السائب ، مما يتسبب في زيادة سماكة الزيت. 

يمكن أن تكون محركات الغاز الطبيعي حساسة للغاية لمستويات رماد زيوت التشحيم. تأتي في العديد من التصميمات وتعمل على مجموعة متنوعة من مصادر الوقود. تعتمد مواد التشحيم التي لا تحتوي على رماد أو منخفضة جدا على مشتتات خالية من الرماد لتوفير أقصى قدر من التحكم في المواد غير القابلة للذوبان والرواسب. 

عادة ما تحتوي سوائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي على مستوى معين من التشتت. ريكاردو بلوخ, مهندس كيميائي صناعة متقاعد مقرها في الولايات المتحدة, وقال الزيوت’ن’الشحوم أن وظيفة مشتتة هي “للحفاظ على براثن خالية من الحطام عن طريق تشتيت الأكسدة المنتجات الثانوية. إذا تم توصيل القوابض أو تزجيجها ، فلن يتحول ناقل الحركة في الوقت المحدد. هذه العوامل تجعل هذه المشتتات مختلفة عن مشتتات علبة المرافق.” 

الكيمياء المشتتة

المشتتات التقليدية هي مواد عضوية تتكون من ذيل بوليمري قابل للذوبان في الزيت ، وعادة ما يكون بولي إيزوبوتيلين ، ومجموعة قطبية متصلة. تتكون المجموعة القطبية من مجموعة جسرية ، عادة أنهيدريد ماليك ، ومجموعة وظيفية تعتمد عادة على النيتروجين. 

يستخدم نوع المشتت التقليدي الأكثر شيوعا بيب كمجموعة قابلة للذوبان في الزيت. الوزن الجزيئي هو متغير رئيسي لخصائص التشتت. & # 8220; يرصد البنك الإسلامي الفلسطيني من قبل القلة من الأيزوبيوتيلين ومتاح في مجموعة متنوعة من الأوزان الجزيئية من بضع مئات إلى عشرات الآلاف,” وقال بلوخ.

& # 8220; يجب أن تكون المجموعة البوليمرية قابلة للذوبان في الزيت, ويجب على المجموعة القطبية أن تعلق نفسها على النفايات في الزيت بحيث تبقى في محلول الزيت,” أضاف. & # 8220; إذا كانت مجموعة البوليمر ألكيل صغيرة جدا, مشتتة ليست قادرة على الحفاظ على المواد غير القابلة للذوبان فرقت.” 

لتحويل بيب إلى مشتت ، يتم تطعيمه بأنهيدريد ماليك (جسر) لتشكيل أنهيدريد بولي أيزوبوتيلين سكسينيك. رد فعل مع أنهيدريد الماليك يمكن أن يكون & # 8220; حراري, & #8221; باستخدام بيب شديد التفاعل (هر-بيب) أو سهلت مع غاز الكلور. يمكن إضافة أكثر من أنهيدريد ماليك إلى جزيء بيب لزيادة الوظائف لكل جزيء.

ثم يتفاعل بيبسا مع أمين لإعطاء وظيفة. نوع ومستوى النيتروجين من الأمين هو متغير آخر ، وفي العديد من المشتتات هذا هو بوليامين. يمكن إجراء تعديلات أخرى ، مثل إضافة البورون ، لتعديل الخصائص.

تستخدم معدلات اللزوجة المشتتة في بعض تركيبات زيت المحرك. أنها لا تستخدم البوليمر بيب ، ولكن بدلا من ذلك البوليمر القياسية ، مثل أولفين كوبوليمر ، الذي يتفاعل مع أنهيدريد الماليك لتصبح وظيفية. هذه لها أطوال سلسلة أطول بكثير من المشتتات التقليدية.

تستخدم البولي ميثاكريلات المشتتة مونومر ألكيل ميثاكريلات لإنشاء مجموعة بوليمرية قابلة للذوبان في الزيت. تستخدم مجموعة حمض الكربوكسيل في المونومر كجسر لإضافة المجموعات الوظيفية المحتوية على النيتروجين. يتم إرفاق مجموعة الجسر والوظائف بانتظام على طول سلسلة البوليمر.

يمكن تغيير خصائص سلطة النقد الفلسطينية المشتتة من خلال اختيار المونومر القائم على الميثاكريلات ، والوزن الجزيئي للبوليمر وكذلك النوع ومستوى النيتروجين لمجموعة الأمين الوظيفية. فهي تجمع بين عملية تعزيز خصائص اللزوجة للسائل والتحكم في التشتت. يتم استخدام تكنولوجيا فم سلطة النقد الفلسطينية في سوائل النقل بسبب خصائص سيولة درجة حرارة منخفضة جيدة جدا بالنسبة لأنواع فم أخرى. بماس يمكن دمجها مع بقية حزمة المضافة في حزمة أداء نقل مستقرة واحدة.

تاريخ موجز من المشتتات

بدأت المشتتات في الاستخدام على نطاق واسع في 1950 بالإضافة إلى التقنيات القديمة من الزنك ديالكيلديثيوفوسفات والمنظفات المعدنية لزيوت التشحيم علبة المرافق. & # 8220; عندما كانت مدفوعة السيارات لمسافات قصيرة, حدث تشكيل الحمأة, التي تم تحسينها من خلال استخدام منخفضة الوزن الجزيئي بيبسا/المشتتات بام,” وقال بلوخ.

نما استخدام المشتتات بين عامي 1970 و 2000 ، لا سيما استجابة لإدخال التسلسل الخامس اختبار محرك سيارة الركاب للحمأة والورنيش ذات درجات الحرارة المنخفضة. واستندت التكنولوجيا المشتتة السائدة على بيب ، الذي كان المكلورة لإضافة أنهيدريد الماليك ومن ثم رد فعل مع الأمينات. & # 8220; وأدخلت نظام إدارة الأعمال المشتتة في عام 1960 تليها مكتب خدمات المشاريع المشتتة في أواخر عام 1970.& # 8221; وقال بلوخ. & # 8220; وكانت هذه المواد جيدة في التعامل مع درجة حرارة منخفضة الحمأة والورنيش.”

منذ عام 2000 ، كان هناك تركيز أكبر على التعامل مع السخام حيث استحوذت محركات الديزل على حصة سوقية أكبر من مبيعات سيارات الركاب على مستوى العالم ، كما أنشأت محركات الأقراص الصلبة عمليات تحميل أعلى للسخام. & # 8220; في أواخر 1990, كان السخام في الديزل نتيجة لمصنعي المعدات الأصلية في محاولة للسيطرة على انبعاثات أكاسيد النيتروجين,”وقال رولف هارتلي من سانجيمون للاستشارات ومقرها الولايات المتحدة الزيوت’ن’ الشحوم. & # 8220; خفضت المتخلفين توقيت المحرك ذروة درجات حرارة الاحتراق, مما أدى إلى الاحتراق غير الكامل والسخام.”

وأضاف, & # 8220; تبريد إعادة تدوير غاز العادم (التمثيل الجغرافي العادل) كما استخدمت للحد من أكاسيد النيتروجين; ومع ذلك ، أدى ذلك إلى إدخال المكثفات الحمضية للغاية في النفط, مما يجعل سماكة السخام أسوأ.” 

تم تطوير تقنية المشتتات ذات الوزن الجزيئي العالي وأظهرت قدرة أفضل على التعامل مع السخام. تقوم التركيبات بتوازن مكونات المشتتة لتغطية الحمأة ذات درجة الحرارة المنخفضة والورنيش ومعالجة السخام بدرجة حرارة أعلى ، مما يؤدي إلى زيادة معدلات معالجة المشتتات ومخاليط المشتتات. 

وقد استخدمت المشتتات لبعض الوقت في 2-السكتة الدماغية الزيوت اسطوانة البحرية ، على الرغم من أن ديترجينسي تاريخيا أكثر أهمية. 

انخفض استخدام الأجهزة الظاهرية المشتتة في زيوت المحركات مع تحسن تقلبات الزيت الأساسي مع إدخال المخزونات الأساسية للمجموعة الثانية والمجموعة الثالثة من واجهة برمجة التطبيقات والتحسينات على المشتتات التقليدية. بروتوكولات اختبار المحرك لمشتت فم معقدة لأن مستوى تشتت صياغة يختلف وفقا لمعدل علاج فم لكل درجة اللزوجة. يتطلب التشتت المستمر مستوى ثابتا من الجهاز الظاهري المشتت وإضافة جهاز افتراضي ثان غير مشتت لتحقيق درجة اللزوجة المستهدفة.

أدى زيادة الوعي البيئي حول محتويات الكلور المتبقية في مواد التشحيم إلى إدخال حدود الكلور في بعض مواصفات التشحيم أوم. & # 8220; كان مصنعي المعدات الأصلية السيارات القلق من أن المركبات المكلورة في زيوت التشحيم يمكن أن تؤدي إلى الديوكسينات في غازات العادم,” وقال مستشار ومقرها المملكة المتحدة تريفور غاونتليت الزيوت’ن’الشحوم. & # 8220; الديوكسينات مستقرة جدا; كثيرة هي مستمرة, التراكمي البيولوجي والسامة, بما في ذلك كونها مواد مسرطنة قوية.” 

كانت هناك حاجة إلى المشتتات القائمة على هر-بيب لتلبية هذه الحدود الكلور ، وأنها أظهرت أيضا فوائد في أداء التشحيم المحرك قسط. ونتيجة لذلك ، شهدت الموارد البشرية-البنك الإسلامي الفلسطيني نموا كبيرا في الطلب ، لتحل محل البنك الإسلامي الفلسطيني المكلور لمشتتات.  

متطلبات التشتت المستقبلية

تشمل المحركات الحالية لزيوت التشحيم الجديدة لعلبة المرافق تقليل الانبعاثات وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. المشتتات ليس لها تأثير كبير على أجهزة التحكم في الانبعاثات ، مثل محفزات العادم ومرشحات الجسيمات ، ولا تساهم في القيود الكيميائية للرماد الكبريتي والكبريت والفوسفور. وبالتالي ، فهي مكونات مفيدة في التركيبات المقيدة للانبعاثات. يمثل الدافع إلى الزيوت منخفضة اللزوجة لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود تحديا للمشتتات ، لأنها تساهم بشكل كبير في زيادة اللزوجة في درجات الحرارة المنخفضة. يسعى الباحثون إلى الحفاظ على فوائد الحمأة والورنيش والتحكم في السخام مع تقليل مساهمة البوليمر في سماكة اللزوجة. 

& # 8220; ليست هناك حاجة المتوقعة لمزيد من انخفاض - أو تشتت درجات الحرارة العالية للمواصفات سيارة ركاب جديدة في أمريكا الشمالية الناشئة نظرا اليوم’ق مستوى عال من الحماية,” ستيف هافنر من الولايات المتحدة. انخفض استخدام محركات الديزل لسيارات الركاب بشكل كبير ؛ شكلت محركات الديزل 17 ٪ فقط من مبيعات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي في عام 2021. 

& # 8220; يتم تخفيض مستويات السخام في النفط كثيرا بسبب أجهزة المعالجة اللاحقة العادم,” وقال هارتلي. & # 8220; انخفاض مستويات السخام في النفط يعني أن ليست هناك حاجة لمراقبة السخام إضافية.” 

مجال التركيز المتزايد هو المحركات الهجينة ، التي تحتوي على محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي. يمكن أن يؤدي تقليل وقت تشغيل المحرك أو التشغيل بدرجة حرارة منخفضة في السيارات الهجينة إلى حدوث مشكلات في التكثيف والحمأة ، مما يتيح فرصا للتحكم في التشتت بشكل أفضل. 

لمحرك الأقراص الصلبة, وقال هافنر أن & # 8220;ومن المتوقع أن اليوم’ الصورة مستوى الحماية يساوي أو أفضل مما تحتاج مصنعي المعدات الأصلية في محركاتها الجديدة, المشتتات الموجودة حتى أو إصدارات أكثر الأمثل ستكون كافية.” 

وافق هارتلي. & # 8220; يتم التحكم الآن انبعاثات أكاسيد النيتروجين عن طريق تخفيض الحفاز الانتقائي عن طريق اليوريا مما يلغي الحاجة لتأخير توقيت أو استخدام التمثيل الجغرافي العادل في تصاميم المحرك الأكثر تقدما,” قال. & # 8220; هذه المحركات تنتج أقل السخام في النفط, تتطلب أقل تشتت.” 

وأضاف هارتلي, & # 8220; والسبب الرئيسي أن معدلات علاج مشتتة في الأقراص الصلبة لا تزال مرتفعة هو أنها يجب أن تكون متوافقة مع تصاميم المحرك في وقت سابق.”

يستمر الطلب على الموارد البشرية-البنك الإسلامي الفلسطيني في النمو مع الانخفاض الكبير في استخدام المشتتات المكلورة. علق جاونتليت, & # 8220; للمصنعين ، هناك مسألة أن الكلور نفسه هو الغاز السام شديد التفاعل, التي يمكن أن تسبب الجلد, العين وتهيج الجهاز التنفسي بتركيزات منخفضة جدا. نظرا لأنه يتفاعل مع الحديد وبعض البوليمرات ، فإنه يتطلب معدات متخصصة للنقل والتخزين والتصنيع.”

يقلل الجهاز الظاهري المشتت لعلبة المرافق من كمية المشتتات التقليدية في التركيبة لتعزيز كفاءة الوقود. ومع ذلك ، تتطلب درجات اللزوجة المنخفضة جدا القليل من الأجهزة الظاهرية أو لا تتطلب أي جهاز ظاهري ، وبالتالي فإن التشتت الذي يمكن تحقيقه منخفض. لا تزال مقاومة العملاء لنظام رصد السفن المشتتة. المنتجات تميل إلى أن تكون فريدة من نوعها ، لذلك أمن العرض هو مصدر قلق جنبا إلى جنب مع مخزون فم إضافية في النباتات مزيج.

بالنسبة لزيوت المحركات البحرية ، فإن الانتقال إلى الوقود منخفض الكبريت ، وزيادة استخدام درجات نواتج التقطير وتصميمات المحركات الجديدة يعني أن استخدام المشتت الفعال يكتسب أهمية. يجب أن يكون هذا متوازنا مع الحاجة المستمرة للتنظيف عند صياغة منتجات جديدة.

ل أتفس ، مرة أخرى الاقتصاد في استهلاك الوقود هو المحرك الرئيسي جنبا إلى جنب مع قدر أكبر من التوافق الكهربائية والأجهزة في الإرسال الإلكتروني. أصبحت اللزوجة منخفضة للغاية ، مما يحد من الحاجة والاستخدام المحتمل للجهاز الظاهري في الإرسال الإلكتروني.& # 160; ومع ذلك, مشتتة بماس لا تزال تلعب دورا في ضمان حماية أفضل الأكسدة, يحتمل أن تكون بتكلفة طفيفة من الموصلية الكهربائية أعلى. قد تكون هناك حاجة أيضا إلى خصائص الاحتكاك إذا كان ناقل الحركة الإلكتروني يحتوي على قوابض أو مزامنات.  

فوز& # 174; زيت الطيران 100او

مشتت عديم الرماد ، زيت محرك أحادي الدرجة مع مادة مضافة مضادة للتآكل لمحركات مكبس الطائرات

فيليبس 66® النصر الطيران النفط 100او هو مشتتة الرماد, زيت المحرك من الدرجة واحدة قبل المخلوطة مع التركيز المناسب من أنتيسكيف / أنتيوار المضافة (لو-16702) بتكليف من نشرات خدمة ليكومينغ 446 ه و 471 ب وتعليمات الخدمة 1409 ج. فمن المستحسن للاستخدام في مكبس معارضة ومحركات الطائرات المكبس شعاعي حيث ارتداء كام رافع هو مصدر قلق.

هناك نوعان أساسيان من زيوت الطيران المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية المستخدمة في محركات مكبس طائرات الطيران العامة.

1. معدن مستقيم

2. مشتت بلا رماد (ميلادي)

العديد من محركات ليكومينغ استخدام الزيوت المعدنية على التوالي ل & # 8220; اقتحام” أغراض مع الجديد, إعادة بنائها أو اصلحت المحرك. يجب على المشغلين ثم التحول إلى النفط الإعلان بعد & # 8220; اقتحام” وقد تم إنجاز. في تلك المحركات التي تستخدم زيتا معدنيا مستقيما بعد فترة الاقتحام العادية (25 إلى 50 ساعة) ، يجب أن يتم التبديل لاحقا إلى زيت ميلادي بحذر لأن رواسب الحمأة المخففة قد تسد ممرات الزيت. يجب فحص شاشات الزيت بعد كل رحلة حتى لا تظهر جلطات الحمأة.

وتشمل تلك المحركات ليكومينغ التي سيتم كسرها مع أد أويل جميع النماذج التوربينية ، و أو-320-ح و أو/لو-360-ه.

نظرا لأن الزيوت المشتتة الخالية من الرماد المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية تحتوي بالفعل على إضافات تجعلها متفوقة على الزيوت المعدنية المستقيمة ، فإن استخدام إضافات زيتية إضافية في محركات الليكومينغ كان محدودا للغاية. المضافات الوحيدة المعتمدة من قبل ليكومينغ هو ليكومينغ رقم الجزء لو-16702 ، المضادة sc جرجرة ، المضادة wear ارتداء النفط المضافة. تم توضيح السياسة التي تحكم استخدام هذه المضافات النفطية في أحدث التنقيحات لنشرات الخدمة 446 و 471 ، وفي تعليمات الخدمة 1409. توافق هذه المنشورات على استخدام لو-16702 لجميع المحركات الترددية ليكومينغ باستثناء تلك التي تستخدم مخلب من نوع الاحتكاك ونظام زيت المحرك المشترك لنقل وتجميع القابض. مطلوب استخدام لو-16702 في بعض نماذج المحرك. هذه النماذج هي 0-320-ح ، س-360-ه ، لو-360-ه ، إلى-360-ه ، عفرتو-360-ه ، تيو وتيجو-541.

زيت المحرك النظيف ضروري لعمر المحرك الطويل ، وفلتر الزيت الكامل التدفق هو تحسين إضافي على طرق الترشيح القديمة. بشكل عام ، أظهرت تجربة الخدمة أن استخدام فلاتر الزيت الخارجية يمكن أن يزيد الوقت بين تغييرات الزيت بشرط استبدال عناصر المرشح عند كل تغيير للزيت. ومع ذلك ، فإن التشغيل في المناطق المتربة والمناخات الباردة وحيث تتم مواجهة الرحلات الجوية النادرة ذات فترات الخمول الطويلة سيتطلب تغييرات زيت أكثر تواترا نسبيا على الرغم من استخدام فلتر الزيت. يجب استبدال عنصر فلتر الزيت والزيت بشكل روتيني بعد كل 50 ساعة من تشغيل المحرك ، ويجب فتح الفلتر لفحص المواد المحاصرة في الفلتر بحثا عن دليل على تلف المحرك الداخلي. في المحركات الجديدة أو التي تم إصلاحها مؤخرا ، قد يتم العثور على بعض الجزيئات الصغيرة من نشارة معدنية ، لكنها ليست خطيرة. يجب التعامل مع المعدن الذي تم العثور عليه بعد أول تغييرين أو ثلاثة تغييرات في الزيت كمؤشر على تطور مشكلة خطيرة ويجب إجراء تحقيق شامل. لا يزيل فلتر الزيت الملوثات مثل الماء أو الأحماض أو حمأة الرصاص من الزيت. تتم إزالة هذه الملوثات عن طريق تغيير الزيت.

يعتبر فلتر الزيت أكثر أهمية للضغط العالي أو المحرك عالي الطاقة. حققت بعض الشركات المصنعة للطائرات نجاحا جيدا في المحركات الصغيرة ذات الضغط المنخفض والأربع أسطوانات دون استخدام مرشح التدفق الكامل. وبصفة عامة ، هذه المحركات هي أيضا قادرة على تحقيق المتوقع إصلاح الحياة طالما يتم تغيير النفط باستمرار, ويتم إنجاز التشغيل والصيانة وفقا لهيكل الطائرة والشركة المصنعة للمحرك’توصيات الصورة.

تقدم أحدث مراجعة لتعليمات خدمة ليكومينج 1014 توصيات لزيوت التشحيم وفترات تغيير الزيت واقتحام المحرك. يجب أن يعرف الطيارون والميكانيكيون الوزن والنوع والعلامة التجارية للزيت المستخدم في المحرك الذي يتم صيانته. عند كل تغيير للزيت ، يجب تسجيل هذه المعلومات المحددة في سجل المحرك. باستثناء كإجراء مؤقت في حالات الطوارئ ، لا ينبغي خلط الزيوت المختلفة. قد يؤدي الخلط العشوائي المستمر للزيوت إلى مشاكل عالية في استهلاك الزيت أو انسداد حلقات التحكم في الزيت وشاشات الزيت.

يعد استهلاك الزيت اتجاها مهما جدا لصحة المحرك يجب مراقبته. يجب أن يعرف المشغل وأفراد الصيانة التاريخ العام لاستهلاك الزيت خلال عمر المحرك. من المعتاد للمحرك أثناء جلوس حلقات المكبس الجديدة أن يكون استهلاك الزيت غير منتظم أو مرتفع ؛ ولكن بعد وضع الحلقات ، بشكل عام خلال أول 25 إلى 50 ساعة ، يجب أن ينخفض استهلاك الزيت عن الحدود القصوى التي وضعتها الشركة المصنعة. في وقت لاحق, خلال حياة المحرك, إذا كان هناك زيادة ملحوظة في استهلاك النفط في غضون فترة 25 ساعة, هذا يمكن أن يكون إشارة خطر محتمل ويدعو إلى إجراء تحقيق. يجب مراعاة شاشات الزيت والفلتر بعناية بحثا عن علامات المعدن. يجب على موظفي الصيانة إجراء فحص ضغط للأسطوانات ، باستخدام معدات الضغط التفاضلي وكذلك النظر داخل الأسطوانات باستخدام منظار أو ضوء معقوفة لاكتشاف أي ظروف غير عادية.